评价雷凌1.2T怎么样 凯迪拉克XT5多少钱？

很多人对评价雷凌1.2T怎么样 凯迪拉克XT5多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

实际油耗表现与发动机的动力输出特性和动力总成的匹配密切相关。

与之前的1.6L发动机相比，这款1.2T增压发动机的动力特性明显更倾向于低扭矩输出。在城市地区常见的50km/h以下速度行驶时，车辆的加速感很轻，只需要很小的油门开度就能提供所需的动力。

说得更直观一点，在市区行驶时，发动机转速很少达到2000rpm，这无疑对油耗的抑制非常有利。

除了充沛的发动机低扭矩，雷凌的自动启停系统也给我留下了深刻的印象。

一方面，这个系统的干预作用很小。毫不夸张地说，只能听到发动机启动的声音，几乎感觉不到抖动。它被认为是目前最温和的启停系统之一。

另一方面，启停系统具有很强的“屏住呼吸”能力；在相对平坦的道路上行驶，即使有许多60秒左右的红灯，雷凌也能保持发动机一路静音；在拥堵路段的走走停停状态下，启停系统也具备短时间内高频率连续启动的能力，但连续工作时间会减少。

在2小时45分钟的城市油耗测试中，仪表显示启停系统已经工作了27分钟。虽然这台发动机的怠速油耗还没有测量，但保守估计节省的燃油超过1升。

考虑到干预动作和实际效果，这绝对是一个我不会刻意关闭的发动机启停系统。

最后按照我们的标准测试路线，1.2T雷凌跑出了8.6L/100km，实测油耗为8.15L/100km。考虑到广州主城区黄昏时的拥堵程度，以及实际平均车速只有19公里/小时，这种油耗表现已经相当突出。

高速时，巡航状态下的发动机转速保持在很低的水平(特别是考虑到发动机基本排量只有1.2L)，60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时对应的巡航速度分别只有1100转/分、1300转/分、1600转/分和2000转/分。

如果发动机在城市地区的低扭矩方面表现出色，这款S-CVT变速箱在高速行驶时应该受到表扬。虽然没有找到具体的参数，但高速巡航时非常低的发动机转速揭示了它的宽传动比。

此外，在高速公路上松开油门，带挡滑行，直到速度不够，变速箱降档提速。在这个过程中，发动机靠惯性保持运转，但供油系统会停止喷油。此时车辆动能的损失主要来自三个方面，即活塞和曲轴运转消耗的能量、变速箱传动过程中损失的能量、轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量。

在本次高速油耗测试中，就主观感受而言，雷凌在带挡滑行时保持车速的能力较强，滑行时间和距离都比较长。这在一定程度上也反映了变速箱的传动效率高，小排量发动机在运转时能量损失小。

一方面理论是，我们来看看油耗的实际表现。在前方100公里的高速路上，雷凌终于跑出了地表显示的5.3L/100公里，实测油耗数据为5.95 l/100公里，也符合预期。

整体来看，搭载1.2T吨涡轮增压发动机的雷凌，在市区动力表现更为丰富，日常使用充满轻快感。另一方面，无论是拥堵还是高速通畅，雷凌1.2T版本的油耗表现都令人满意。动力和油耗都在双向提升。我觉得这才是开启小排量涡轮增压的正确方式！

有的辞职回老家，有的晚上赶到科学场。年轻人不知道怎么着急，老人知道很难走。这首诗非常贴切地描述了我的冰雪试驾。有同事刚从长白山回来，我却连夜出发去长白山，开始凯迪拉克XT5的冰雪体验。南方有些孩子羡慕我去北方玩雪，却不知道北方的冰雪路不好走。只有当我来的时候，我才能知道四轮驱动的重要性。

好在阿卓在XT5的初试和视频中留下了一个大坑，并没有具体提到四驱系统。不然我在长白山再试试XT5，YY只能用雪和距离。现在我可以谈谈实际的XT5四驱系统。

XT5城市SUV的四驱系统大多比较温和，前后轮的动力通过中央差速器分配。只有当检测到需求并且发动机功率上升时，功率才会被分配到后轮轴需要的车轮上，以帮助摆脱困境。

XT5的四轮驱动，中间差速锁，简单多了，直接多了。它是一个硬连接的传动轴，没有内耗的多片离合器。当四驱模式开启时，会为你接通。在普通舒适模式下，即使传动轴也不会被驱动，即使检测到需要，也不会主动切换到四轮驱动模式。这样果断的四驱系统，一方面足够专注高效，不需要拿不必要的传动系统去为四驱系统做准备，增加了油耗负担，但可能智能性会差一点。说实话，XT5四驱设计最根本的原因估计是为了达到更好的油耗，应对工信部的考验，避免罚款！

油耗顾虑解决后，就不用考虑四驱状态下的油耗了，可以专心追性能。因此，别人的四轮驱动系统检测到遇险，然后进行干预。XT5的四驱只要启动，就直接将动力以503，336，050的比例分配给前后轮，就像全时四驱一样，减少了动力分配的等待时间。此外，为了使动力分配更加灵活，后轮轴上还有双XT5。

离合的分动器，可以把动力0-100%地分配给左或者右轮，使得应付复杂路面的能力更强。

技术的牛逼我就吹到这了，我是一个重体验的人，还是说说在长白山开XT5有些什么体验吧!

你说长白山这种冰雪的路面会难倒XT5?说出来你都不相信，毕竟XT5的出身地，通用汽车的总部底特律也是个比较寒冷的地方，冬天是零下十几度大雪膝盖高的地方。所以XT5在长白山的路上，不是有意作死，那可稳得很。但我辛辛苦苦用了一天赶路来到长白山，就这样安然度过，不来点极限感受太浪费了吧，因此，我把驾驶模式调到舒适模式，试了试关闭四驱模式后的XT5是怎样的?

回到两驱模式，第一个感受是起步要轻快许多，好像双腿卸下千斤重担，估计是四驱复杂路面的模式下，很多车的设定是自己从二挡起步，降低打滑的风险，起步动力的输出没有那么直接。再有是四驱传动系统一连接，后轮要转起来也要费不要的力气，轻快当然没两驱时候好。

其实两驱模式下也不是很作死，不是踩到积雪，遇到急弯，车身稳定性是没问题的，如果真有打滑情况出现时。对不起，四驱系统是不会自动介入的，这时能救你的只有ABS和ESP。雪地亲尝验证，XT5的两驱四驱是互不干涉很独立的。

至于XT5的这套四驱系统实际有多牛逼?厂家直接在雪地上安排了一条小赛道让我们尽情地豁，不过说真没有对比，我也说不出XT5就多厉害。反而我感受的是XT5的底盘确实不错，一来劈弯时悬挂的支撑力比Q5要有韧性，对付漂移时打到车底和翼子板的冰雪沙石，隔音还很好，公路行驶的滤震也不错，就底盘舒适性这点，起码XT5不会输给Q5和GLC，甚至隔音还要好一些。的确有撼动BBA的实力，就差点知名度而已。

冰雪试驾的意义是什么?就是发现一些平常不会发现的东西，比如我们这次发现，XT5之前引以为傲也确实很实用的流媒体后视镜(就是后视镜直接显示车尾摄像头的信息)，到了严寒的长白山就出问题了，不是有任何故障，只是行驶时排气管产生的雾气，扬起的雪水很快会把牌照架上方的摄像头挡住，只能切换为普通后视镜模式去用。还好凯迪拉克的工程师也了解到，承诺尽快会改进这个摄像头的设计。

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